為什么地下建設(shè)在一起的樓梯和扶梯，上到地面卻要“分叉”？
●龍口西站市政車行道與地下室之間的寬度不足并行設(shè)置2扶梯1樓梯。
●考慮到萬(wàn)一有突發(fā)情況導(dǎo)致扶梯無(wú)法使用，乘客仍可通過樓梯進(jìn)出車站。
●建地鐵口不能占用車行道，也不能因此遷走高層建筑，但又要滿足防火安全和規(guī)范要求。
廣州日?qǐng)?bào)訊 （全媒體記者李天研攝影報(bào)道）廣州新開通的地鐵環(huán)線11號(hào)線，最近因?yàn)橐粋€(gè)“迷你”的車站出入口“出圈”，網(wǎng)友戲稱其為“全宇宙最小的地鐵口”。這是11號(hào)線龍口西站A口的其中一部分，為什么設(shè)計(jì)得如此特別，還有沒有類似的設(shè)計(jì)？日前，記者現(xiàn)場(chǎng)走訪了該出入口，并向相關(guān)人員了解設(shè)計(jì)和建設(shè)情況。
龍口西站A口設(shè)計(jì)效果圖
出入口可容兩位成年人并行
2024年12月31日下午，記者在地鐵11號(hào)線龍口西站看到，車站A口在地面分為扶梯和樓梯兩個(gè)口，彼此相距十多米。前者為一上一下的雙向扶梯，后者為一段曲尺樓梯，肉眼可見的“迷你”。記者現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，張開雙臂已經(jīng)可以抵到樓梯口的兩側(cè)，樓梯寬度剛好容納兩位普通身形的成年人并排行走。
11號(hào)線龍口西站A口樓梯口
在地面一分為二的扶梯口和樓梯口，來(lái)到站廳層其實(shí)是“肩并肩”設(shè)置，所以一同命名為A口。晚高峰時(shí)段，記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察了15分鐘，所有出站乘客都是走扶梯口，進(jìn)站乘客僅有一位不太熟悉新線情況的女士選擇了樓梯口。
為什么在地下可以設(shè)在一起的樓梯和扶梯，上到地面卻要“分叉”？相關(guān)工作人員表示，龍口西站地處市中心繁華地段，周邊建筑物地下室密集，市政車行道與地下室之間的寬度不足并行設(shè)置2扶梯1樓梯。A出入口在已進(jìn)入市政道路紅線設(shè)置的情況下，出地面段仍需要占用人行道、緊貼車行道，故扶梯、樓梯只能分開出地面。
工作人員解釋，《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》要求：“當(dāng)站臺(tái)至站廳和站廳至地面的上、下行方式采用自動(dòng)扶梯時(shí)，應(yīng)增設(shè)步行樓梯?！贝伺e是考慮到萬(wàn)一有突發(fā)情況導(dǎo)致扶梯無(wú)法使用，乘客仍可通過樓梯進(jìn)出車站。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，車站各部位有最小寬度要求，與上、下均設(shè)自動(dòng)扶梯并列設(shè)置的樓梯，在困難情況下最小寬度為1.2米。
記者在地面看到，龍口西站A口所在的人行道，夾在馬路和高層建筑之間，寬度十分有限，可謂“捉襟見肘”。建地鐵口既要保證人行道通行能力，不能占用車行道影響交通，也不能因此遷走高層建筑，但又要方便乘客出入，滿足防火安全和規(guī)范要求，最終實(shí)施的方案可謂做到了“既要又要還要”。
國(guó)外多地地鐵有袖珍出入口
實(shí)際上，地鐵11號(hào)線采用樓梯和扶梯分離設(shè)計(jì)的出入口還不止龍口西站A口。
記者從廣州地鐵了解到，11號(hào)線江泰路站、五鳳站等站點(diǎn)都有類似的出入口。其中，江泰路站E出入口受地面用地、交通疏解、地下功能布局等條件限制，采用T形布置出地面，并結(jié)合公共區(qū)出入口樓梯布置設(shè)備區(qū)安全出口樓梯。五鳳站B、D出入口考慮輕紡城人員密集，為盡可能提供足夠的人行道空間，也是采取了分離布置。
廣州地鐵扶梯和樓梯分離設(shè)置的做法，可以追溯到20多年前開通的地鐵2號(hào)線。越秀公園站D口就是采用樓梯和扶梯分離的設(shè)計(jì)，盡可能讓車站周邊各個(gè)方向的市民都能便捷輕松地進(jìn)出站，少爬樓梯。
在“最小地鐵口”的帖子評(píng)論區(qū)，就有網(wǎng)友貼出東京地鐵筑地站同樣“迷你”的出入口照片。去過世界不少城市的徐先生告訴記者，不僅廣州地鐵，東京、倫敦、紐約地鐵都有很多類似的袖珍出入口，以方便市民為先。
(編輯： 廣州網(wǎng) 龍煜)
