七號線二期列車 張朝陽 攝
廣州日報訊 （全媒體記者李天研）最近搭廣州地鐵7號線的乘客可能會發(fā)現(xiàn)，列車停站期間，竟然全程看不到司機(jī)下車操作。記者了解到，歷經(jīng)42個月的信號系統(tǒng)升級改造后，7號線正式開始以全自動駕駛模式運(yùn)行，標(biāo)志著線路進(jìn)入全自動制式運(yùn)營新階段。
16日，記者搭乘7號線時發(fā)現(xiàn)，停站期間，司機(jī)并沒有像其他線路那樣下車操作，從開門、上下客、到關(guān)門，全程都是列車自動完成。仔細(xì)觀察可以看到，駕駛室內(nèi)仍然有司機(jī)值守監(jiān)控，以應(yīng)對突發(fā)事件。由于少了司機(jī)開關(guān)門的步驟，時間相應(yīng)有所節(jié)省，整個停站過程更“絲滑流暢”。
記者從全程參與7號線建設(shè)的信號系統(tǒng)集成商鐵科智控獲悉，歷經(jīng)42個月的一期信號系統(tǒng)自動化改造及延伸段系統(tǒng)升級后，7號線全線實(shí)現(xiàn)了全自動運(yùn)行功能的載客運(yùn)營，成為國內(nèi)首例一條線路三個建設(shè)階段、三個不同階段性信號制式、三種不同列車車型統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)全自動運(yùn)行的地鐵。
廣州地鐵7號線分為一期、西延段及二期一共三個建設(shè)階段。記者了解到，7號線一期并非自動駕駛設(shè)計(jì)，西延段增購列車具備有人值守的自動駕駛功能，二期車輛具備無人值守的自動駕駛功能，達(dá)到自動化程度的最高等級。這意味著，三段線路的自動駕駛水平不一，需要進(jìn)行系統(tǒng)升級。
經(jīng)過多次系統(tǒng)迭代升級后，廣州地鐵7號線成功將一期線路的CBTC信號系統(tǒng)改造為全自動運(yùn)行信號系統(tǒng)，并且在升級期間對既有段運(yùn)營零影響。全線全自動運(yùn)行功能投入載客運(yùn)營使用，標(biāo)志著廣州在城市交通智能化領(lǐng)域邁出重要一步。
(編輯： 吳嘉祺)
